Jak przygotować deskę do sezonu – checklista przed pierwszym wyjazdem

Deska przeleżała lato w piwnicy, a za dwa tygodnie pierwszy wyjazd? Zanim wrzucisz sprzęt do bagażnika, poświęć mu pół godziny. Poniżej znajdziesz checklistę, którą sami stosujemy w serwisie snowboardshop.pl: co sprawdzić w desce, wiązaniach, butach i reszcie sprzętu, co możesz zrobić sam, a z czym lepiej przyjść do nas.

Na początku sezonu co roku widzimy te same historie: zardzewiałe krawędzie, przesuszony ślizg, poluzowane śruby wiązań i pęknięte linki BOA, które ktoś odkrył dopiero na parkingu pod wyciągiem. Wszystko to da się wyłapać w domu, w kilka minut – wystarczy wiedzieć, gdzie patrzeć.

1. Ślizg – sucho, rysy czy dziury?

Połóż deskę ślizgiem do góry przy dobrym świetle i obejrzyj ją pod kątem. Szukasz trzech rzeczy:

• Białego, matowego nalotu – najczęściej wzdłuż krawędzi. To znak, że ślizg jest przesuszony i potrzebuje smarowania. Jeżeli po sezonie deska dostała grubą warstwę smaru konserwującego, nie zobaczysz nalotu, tylko smar – wtedy wystarczy go zeskrobać i wyszczotkować ślizg.
• Płytkich rys – na nie nie trzeba panikować. Kosmetyczne zarysowania to normalna sprawa, smarowanie na gorąco w dużej mierze je „wypełni”.
• Głębokich dziur i ubytków – takich, w których czujesz krawędź paznokciem albo widzisz jaśniejszy materiał pod spodem. Zostawione na sezon łapią wodę i się powiększają. Do uzupełnienia.

Sam ślizg bez ubytków? Wystarczy smarowanie ręczne na gorąco. Rysy i dziury? Wybierz duży serwis – obejmuje renowację ślizgu.

2. Krawędzie – rdza i zadziory po lecie

Jeśli deska wróciła z ostatniego wyjazdu mokra i od razu trafiła do pokrowca, jesienią prawie na pewno zobaczysz rdzę. Nalot powierzchniowy to nic groźnego, ale rdza zjada krawędź i odbiera jej ostrość.

• Test paznokciem: przeciągnij paznokciem w poprzek krawędzi. Jeśli zostawia na nim wiórek – krawędź jest ostra. Jeśli paznokieć się ślizga – krawędź jest tępa i na twardym, oblodzonym stoku będzie uciekać.
• Zadziory i wgniecenia po kamieniach i rurkach w parku – wyczujesz je palcem przesuwanym wzdłuż krawędzi (ostrożnie!).
• Pęknięta lub odstająca krawędź – to już nie kosmetyka, tylko naprawa. Nie jeździj na takiej desce bez konsultacji.

Masz deskę z Magne-Traction (falowana krawędź, np. Lib Tech, GNU) albo z krawędzią 3BT? Nie ostrz jej na prostej maszynie ani pilnikiem „na oko” – łatwo wyprostować krawędź i zniszczyć to, za co zapłaciłeś. Takie deski ostrzymy u nas ręcznie.

3. Konstrukcja deski – pęknięcia i rozwarstwienia

Obróć deskę i obejrzyj górę oraz boki, zwłaszcza nos i tył:

• Rozwarstwienie (delaminacja) – warstwy deski odchodzą od siebie, często przy nosie lub tailu. Lekko naciśnij – jeśli coś „pracuje” albo słychać pustkę, pokaż deskę serwisowi.
• Pęknięcia topsheetu – drobne odpryski grafiki są normalne, ale pęknięcie sięgające rdzenia to wejście dla wilgoci.
• Inserty – gwinty, w które wkręcasz śruby wiązań. Sprawdź, czy żaden nie jest wyrwany, uszkodzony albo nie obraca się w desce.

4. Wiązania – śruby, paski, ustawienie

Wiązania to element, który najczęściej zawodzi w najgłupszym momencie – na wyciągu albo w połowie stoku.

• Śruby montażowe – dokręć wszystkie. Śruby luzują się od wibracji, a luźne wiązanie to gorsza kontrola i ryzyko uszkodzenia insertów. Sprawdź je jeszcze raz po pierwszym dniu jazdy.
• Paski i drabinki – szukaj pęknięć, wytartych zębów i klamer, które nie trzymają. Pękniętą drabinkę lepiej wymienić teraz niż szukać części w Alpach. Część zamienników znajdziesz w kategorii serwis i części zamienne, a jeśli czegoś nie ma – zamówimy.
• Baseplate i highback – pęknięcia plastiku przy dysku albo zawiasach highbacku dyskwalifikują wiązanie.
• Burton Step On® i FASE – wyczyść zatrzaski i miejsca styku z butem z piachu i brudu, sprawdź, czy but wpina się pewnie i wypina bez oporów.
• Ustawienie – kupiłeś nowe buty albo zmieniasz styl jazdy? Sprawdź, czy but jest wycentrowany (palce i pięta wystają podobnie poza krawędź), a szerokość i kąty nadal Ci pasują.

Nie chcesz się w to bawić? Montaż i ustawienie wiązań zrobimy w serwisie.

5. Buty – wkładka, sznurowanie, BOA

Wyjmij but wewnętrzny, wysusz go i załóż buty w skarpecie, w której jeździsz. Przejdź się po domu, pougnij kolana jak na desce.

• Pięta się unosi, stopa lata? But wewnętrzny mógł się ubić. Czasem pomaga lepsza wkładka, czasem to sygnał, że buty mają za sobą swoje sezony.
• Uciska i obciera? Przy butach z wkładem termoformowalnym (np. Intuition® w butach Ride czy ThirtyTwo) rozwiązaniem jest wygrzewanie butów. Do butów kupionych w snowboardshop.pl robimy je za 0 zł.
• BOA – zakręć i odkręć każde pokrętło do końca. Postrzępiona linka, pokrętło, które przeskakuje albo się nie wyciąga – to sygnał do naprawy przed wyjazdem, nie w trakcie. Serwis BOA® zrobimy na miejscu.
• Sznurówki i podeszwa – przetarte sznurówki wymień od razu, a odklejającą się podeszwę pokaż serwisowi.

Buty są za małe, za duże albo po prostu zużyte? Zajrzyj do butów snowboardowych albo przyjdź do sklepu w Warszawie lub Krakowie – dobierzemy rozmiar na miejscu.

6. Kask, gogle i ochraniacze

• Kask – po mocnym uderzeniu wymień go, nawet jeśli z zewnątrz wygląda dobrze: pianka w środku mogła się zgnieść i drugi raz nie zadziała tak samo. Sprawdź też zapięcie, regulację i datę produkcji – producenci zalecają wymianę co kilka lat. Kaski znajdziesz tutaj.
• Gogle – porysowana szyba męczy oczy, a pianka, która się kruszy, przestaje uszczelniać. Sprawdź, czy masz szybę na słabą widoczność – to ona ratuje dzień, gdy przyjdzie mgła. Zobacz gogle.
• Ochraniacze – jeśli zaczynasz albo planujesz park, nie zostawiaj ich w szafie. Szczególnie ochraniacze nadgarstków i spodenki.

7. Odzież – pranie i impregnacja

Kurtka, która w zeszłym sezonie przestała odpychać wodę, zwykle nie jest zepsuta – jest brudna. Brud i pot blokują membranę, a powłoka DWR słabnie z każdym praniem. Wypierz kurtkę i spodnie w środku przeznaczonym do odzieży technicznej (zwykły proszek i płyn do płukania szkodzą membranie), a potem zaimpregnuj. Odpowiednie preparaty są w kategorii środki do prania. Przy okazji sprawdź zamki, rękawice i bieliznę termoaktywną.

8. Co zrobić samemu, a co oddać do serwisu

Kiedy to zrobić? Najlepiej 2–3 tygodnie przed pierwszym wyjazdem. W grudniu serwisy mają kolejki, a części zamienne (paski, drabinki, elementy BOA) czasem trzeba zamówić. Jeśli coś okaże się do wymiany, zdążysz bez nerwów.

9. Checklista do odhaczenia